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不过，学校这一调整举措，在部分延期博士生看来，反映出南大对于延期博士生权益的“不予认可”，甚至视其为“累赘”。这些学生表示，即便宿舍资源紧张，也是学校当初规划、调研不当造成的，学校未提前早作应对，不应由延期博士生承担这一后果。“主要问题还是学校认不认可延期博士的权益，也就是，延期博士到底算不算南大博士生。”有延期博士生表示，学术能力相对成熟的延期博士生实际上是产出高质量学术成果的重要力量，比如今年南大在国际顶尖学术期刊Nature上刊发的两篇文章都出自延期博士生之手。“但学校既要我们出成果，又不想让我们占用资源，对于这种做法，我们肯定不会认可。”

“关于自动驾驶和智能网联的相关议案建议，目的是助力‘智能+’，为中国自动驾驶和智能网联汽车的研发、落地提供‘加速度’，创造一个智能化美好出行时代。”尹同跃坦言。在万物互联的时代，没有任何一个企业能拥有所有的资源，也没有任何一个企业能覆盖所有的业务板块。奇瑞深谙此道，并总是不遗余力推动“共享化”落地。“养在深闺的‘奇瑞雄狮’在2018年公布以后，就不断地吸引各种企业主动上门来谈合作”，尹同跃介绍，“目前，奇瑞已陆续和百度、科大讯飞、东软、联通、英伟达、德赛西威、高德等公司建立了紧密合作关系”。

尽管雄厚的融资能够帮助威马汽车快速实现业务多元化并建立出行生态，但作为一家尚未实现盈利的造车新势力，量产交付能力才是影响威马汽车能否长期存活的关键。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，与本身就拥有雄厚资金的传统车企不同，造车新势力只有拿到融资才能生存，这是一个必要条件。但是，比融资能力更重要的是要找准定位，是生产出符合消费者需求的产品，这两点不可本末倒置。

我国新能源车企也越来越多，更多传统车企和初创电动汽车公司入场，部分互联网品牌的电动企汽车在今年要实现量产交付，这个速度在不断加快。电动车的电池技术也在快速发展，这其中比亚迪具有相当的实力。在推广落地方面，公共交通工具的新能源化速度在加快。除了电能，中国还在探索新的可用能源，比如对可燃冰开采的持续研究，今年中国还发现了一种高温干热岩体，也可能是未来作为替代能源的重要力量。

伤残军人旧伤复发依法认定视同工伤2003年4月，《工伤保险条例》正式公布。2010年12月，国务院对此条例进行修订时，工伤认定范围进行了调整，但是对于“工作时间、工作场所、工作原因”的界定，并未超出此前的规定。因此，法院与人社部门对工伤认定不一致时，很可能会陷入“不予工伤认定—撤销重作—不予工伤认定—撤销重作”的循环。

由于询价机制的影响，各大券商在估值方面可能会采取不同的估值模式，不过整体上不会脱离硬科技企业估值增速相对平稳的特点，不会像2018年出现的很多互联网企业那样，出现迅速的上涨。但在市场定价主导之下，公司上市短期内可能面临股价较大幅度的涨跌，但长远来看，企业的商业模式是否能带来可持续发展，市场营销业绩以及行业发展趋势，将发挥定价作用。“价格终归会向最合理的价值区间无限靠拢，”兰有金表示。