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所以，如果很多国家不能通过向高额盈利的人工智能企业征税来补贴工人，他们还能有什么其他选择？依我个人推论，为避免本国人民陷入贫困，这些国家会与提供最多人工智能软件的国家——中国或者美国——进行磋商和谈判，最后以特定人工智能企业在本地用户中的盈利来换取国家所需的社会福利补贴。从而最终成为中美两国的经济依附体，这样的经济发展态势也将重塑当今的地缘政治版图。

事实上，在过去几年，瑞思英语为了尽快上市，通过开放特许加盟的方式在国内的二三线市场拓展了大量的加盟学习中心，然而过多的加盟学习中心显然让瑞思教育的管理问题和商业模式逐渐暴露出问题，而哈西万达校区停课事件就是这种问题的集中表现。教育专家熊丙奇表示，教育培训机构选择加盟这种模式，显然是为了进行品牌输出，快速实现品牌扩张，但与此同时，可能导致品牌管理的失控，在这种模式下，品牌输出和质量控制就成为一个非常严重的现实问题。

为什么会出现疯狂收购？部分原因是因为CEO的职位自我选择了“勇于尝试者”这一类型。如果华尔街分析师或董事会成员敦促这类CEO考虑可能的收购交易，那就像告诉你家正在成长中的青年人一定要有正常性生活一样。一旦一位CEO渴望进行交易，他/她绝对不会缺少进行收购的正当理由。属下们会欢呼，憧憬着扩大业务领域，并期待通常随着企业规模扩大而提高的薪酬水涨船高。嗅到巨大利润气味的投资银行家也会鼓掌欢迎。（不要问理发师你需不需要理发！） 如果目标的历史表现不足以证明收购是正确的，也会有人预测出很大的“协同效益”。试算表从来不会令人失望。

第二块就是车的数字化，车的数字化其实就是整个传统OTD的循环。整个这样的过程我们是通过刚才讲的全面的一个让用户下单的自由选配平台实现我们生产交易和使用整个环节的透明。他所接受的所有定单和配置的信息都会传导给我们后面的生产系统和供应链系统。这些生产系统和供应链系统，需要把数据横向打串，把生产制造和销售状态可以非常透明给到用户。这些大家可能觉得目前在京东也好，淘宝也好互联网体验我们都已经做到了，但是从另外一个角度说，对于整车企业，要把这么长的价值链的信息反馈回来是不容易的。所以最终的目的是要给到用户更良好的再往上的互动体验。

买辆电动车，要等到9年后？北京新能源指标申请破44万人北京小客车指标办25日发布今年第四期指标配置数据。截至8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码，上一期约2546人抢一个指标，本期中签难度或将再增。新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码。如果现行规则不变，本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。

事实上，弱者、贫困者献爱心的通道也一直是敞开的：勿以钱多钱少论慈善，一分钱不嫌少等慈善理念，也是社会共识。但贫困者“倾家荡产”式捐赠不应被接受。作为公民，回馈社会是一种义务；作为七口家庭之主，家庭生计也是一种责任。为抗击疫情裸捐，其心可赞，但捐完之后若近乎“倾家荡产”，这也是社会不愿看到的情况。