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与此同时，前两年就开始陷入经营困境的车企，在2018年日子更加艰难，诸如江淮、海马等的经营表现，几乎可以用惨烈来形容了。如何走出困境将是这些企业在2019年的挑战。如果说，乘用车上市车企还只是业绩下降，业绩表现比较两极化，那么商用车企的盈利则集体走上下坡路。

但实际上，与乘用车市场的负增长不同，2018年中国商用车产销虽然增速放缓，但依旧保持了正向增长。中汽协数据显示，2018年商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

实际上，万达普惠的路线，还是侧重于线上小额现金贷款的打法。万达金融线下大额、场景分期业务等在总体业务体量中占比相当小，小额现金贷业务体量占绝对大部分，而且主要的流量都来自线上。在现金贷产品泛滥成灾的2017年，流量红利的消失、资金收紧、行业共债、产品同质化和监管形势一起形成了巨大的压力扑面而来，在互联网流量打造的美丽“围城”中，万达普惠也没能躲开。

对于转板及业务发展等问题，熊猫乳品董秘办工作人员11月23日回复新京报记者称，相关负责人不在，可将问题发至邮箱，但截至发稿尚未收到其回复。本版采写/新京报记者郭铁责任编辑：张恒来源：新流财经2018年接近尾声，到了各大企业年终收获的时节，却有人义无反顾地选择离开。

上周，中国方面暗示，可能限制对美国的稀土供应。这些用于手机和电池等的金属约有90%来自中国。去年，美国制定了一份对经济和国家安全具有关键作用的35种矿物原材料清单。华盛顿希望降低对这些金属的依赖程度。但清单上约半数原材料的全球最主要产地是中国。也就是说，除了稀土之外，北京的箭袋里还有更多可在贸易冲突中对美国经济造成打击的箭。

根据问询函，2016年12月25日，金桥信息以1亿元认购航美传媒新增3015.3846万元注册资本，投资完成后持有其2.50%的股权，该关联交易采用收益法评估，增值率为333.37%，而以资产基础法评估，减值率为3.05%，航美传媒2015年亏损1.01亿元。