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这里举一个案例，在有一家金融企业，它为它的客户服务经理提供一个培训，就是让它搞类似的游戏，让学员通过玩儿这个游戏一步一步走下来，来体验不同的经营决策对于效果的预计。在我们的LIMRA&LOMA培训里面也采用大量的模拟技术，让我们的经理参加培训的时候，他模拟不同决定，通过决定以后看到整个团队以及公司绩效最后的影响。留存率，员工的人数，公司的盈利，达到真正启发对经营管理不同资源的调配的重视。

调查人员发现，埃航与去年10月29日造成189人死亡的印尼狮航坠机事故存在“明显的相似之处”，特别是机组似乎都是在试图控制飞机的自动稳定系统时遇到困难。《纽约时报》20日披露，被称为MCAS的机动特性增强系统作为新的软件程序，在安全认证过程中没有受到足够的重视。报道称，3名消息人士透露，FAA高层会听取重大安全问题的吹风，但他们对MCAS软件系统并不知情。大多数飞行员在印尼狮航空难前都不了解MCAS。由于技术能力不足，FAA高度依赖波音公司自己的员工来认证飞机的安全性。另一方面，为应对竞争，波音公司又推动FAA加速审批认证过程。曾在FAA从事安全监管工作的航空安全专家迈克尔·德雷科恩说：“波音公司和FAA简直就是共生关系，二者之间关系太密切了。”

一次正常的跨洋往返飞行可释放1.6吨二氧化碳，约相当于一名印度人一整年的碳排放量。这也凸显了气候变化的不公平性：人人都会受其影响，但只有少数人能承担起机票的费用，能负担长年飞行的人更是少之又少。有一些科学家和公众人士已经决定不再搭飞机出行、或是减少坐飞机次数。举办网络会议、在本地景点度假、或乘火车出行都是减少坐飞机次数的好方法。

她对经济观察报记者说：“未来需要企业进一步多渠道补充权益资本，提高资产运行效率，同时深化改革并提质增效，才能从根本上解决问题。”上海天强管理顾问有限公司总经理祝波善则建言，未来监管层需要建立多渠道降低央企债务的机制，对效益增长较快的企业，督促其在确保正常生产经营前提下，利用部分利润降低债务。

个税改革让员工腰包更鼓“2017年至今，国家减税降费给我们带来的获得感一直在增加。”华翔集团总经理王渊特别提到，去年以来个人所得税改革使得华翔集团员工缴纳个税的人数下降了50%以上，相当于国家替企业为很多员工涨了工资，企业员工队伍尤其是中高收入人才队伍得到进一步稳定。

在未来，我们也愿意继续和更广泛的投资者进行我们的合作。在我们和投资者的沟通中，确实感觉到，如果从2010年开始一直到2017年我们对外开放的CIBM项下的开放，它像涓涓细流一样。2017年债券通推出来之后，其实整个中国市场的对外开放，在一个聚光灯下，大家都在关注这个事情。从2017年到现在一年半的时间，它其实又经过了不同的阶段。在这一年半的时间内，我们感觉到大概有将近一年的时间，最开始可能还是一些原来已经在关注这个市场，或者原来通过CIBM已经进来过，可能它的其它产品或者机构，通过债券通进来。但是往后的时间段，我们看到更广泛类型、更广泛区域的投资者，对这个市场开始加大进入的力度，特别是在彭博的BCOM指数，把中国债券市场纳入到它的主流指数之后，这样的热情会更加高涨。这个过程中投资者有几件事情是我们听到的，是他们最关切的问题。第一，流动性的问题。国内债券市场，我们作为国内的做市商，我们感觉国内债券市场的流动性有很大的提升。现券交易量5800多亿，全年交易量148万亿，而且真正交易量占比非常高。因为中国债券市场过去几年经过更加规范的，真正高质量的交易量是非常高的。但是问题在于流动性好的品种和流动性不好的个券之间的差异很大，有些券流动性非常好，完全不用担心，包括国开行有几只神券，流动性极好，一天可能换手7、8次都没有任何问题。但是有一些老券交易量就很低。所以，我们作为做市商，在2018年，在我们的做市仓位上特意增加了境外投资者有需求，但是可能市场流动性不好的品种，以更好地为境外投资者提供服务。这一块需要各个层次的共同努力，也包括发行人，我们也希望发行人能够加大包括国债，包括国开行，也包括其它发行人，能够加大债券的随买随卖的力度，加大这样的规模。这样从上游到中游环节，以及到最后流通环节，使得市场上不光是新券的流动性好，老券的流动性也能起来，这是第一点大家比较关心的问题。